1.起飞并运行。
飞机滑行到起飞线。驾驶员踩下刹车，将油门加大到最大速度后，松开刹车加速飞机滑行。u飞机与跑道对准时，松开刹车，轻轻连续加油门至最大位置，用方向舵保持滑行方向。随着滑行速度的增加，方向舵效率会增强，方向舵的用量需要适当减少。
2.抬起前轮。
【资料图】
举升前轮的目的是增加离地迎角，降低对地速度，缩短起飞和奔跑距离。
操纵方法：当滑行速度增加到提轮速度VR时，轻轻地、持续地将驾驶杆收回。在接近预定姿态时，要把驾驶杆退回，保持姿态直到飞机自动离地。飞机离开地面后，机轮之间的摩擦力消失，飞机有向上倾斜的趋势，应该是由驾驶杆托住。
3.初始上升
使用操纵杆保持指定的俯仰姿态上升。离开地面后，当飞机有正的上升速率时，收起起落架，在50英尺处，飞机将加速到大于起飞安全速度V2的速度。继续上升到规定高度，然后调整配置和功率。
飞机起飞：原则
升力的原理是机翼周围环量(附着涡)的存在导致机翼上下表面的速度和压力不同。
通常，翼型的上部(机翼横截面)比下部长。起初，上下表面气流的速度是相同的，没有环流，这就导致了当下层气流到达后缘时，上层气流并没有到达后缘，后部驻点位于翼型上方的某一点，所以下层气流必须绕过尖锐的后缘与上层气流汇合。
由于流体的粘性(即康达效应)，当较低的空气在尾缘周围流动时，会形成一个低压涡流，从而在尾缘产生较大的背压梯度。随即，这个漩涡就会被来流冲走，这个漩涡就叫做起始漩涡。根
根据Heimholtz的旋涡守恒定律，对于一种理想的不可压缩流体，在翼型周围会出现一个强度相同、方向相反的旋涡，称为环流或机翼周围环流。
环量从机翼上表面的前缘流向下表面的前缘，所以环量加上来流会导致后驻点最终移回到机翼后缘，从而满足库塔条件。
满足库塔条件引起的机翼周围环流导致机翼上表面气流向后加速。从伯努利定理可以推导出压差，计算出升力。这种环流产生的最终升力也可以通过库塔-朱可夫斯基方程计算：L(升力)= V (气体密度流速环流值)，也可以计算出马格努斯效应的气动力。
根据伯努利定理3354，“流体速度越快，静压越小(静压是流体垂直于流体运动方向流动时产生的压力)。”因此，空气施加在机翼上表面上的压力F1小于下表面上的压力F2。F1和F2的合力一定是向上的，产生升力。
扩展信息：
影响起飞距离和起飞距离的因素
影响因素一般通过影响地面速度或起飞平均加速度来影响起飞距离。
1.节气门位置
油门大，拉力大，飞机加速快，起飞距离和起飞距离短。一般用最大油门起飞。
2.离地姿势
离地姿态大，离地速度小，起飞滑行距离短，但起飞后安全裕度小，也会导致擦尾。
3.跑道表面质量
跑道表面光滑坚实，摩擦系数低，有利于飞机起飞滑行的加速和起飞滑行距离的缩短。相反，如果跑道表面粗糙或松软，起飞和滑跑距离就会很长。
4.风向和风速
保持仪表速度不变，靠着
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