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在国内的一些社交APP上，相信经常看汽车资讯的朋友也经常可以刷到特斯拉和比亚迪粉丝的互怼。然而没想到的是，特斯拉和比亚迪“默不作声”的便进行了愉快的合作。
就在5月5日，德国媒体Teslamag报道称，处于德国柏林的特斯拉超级工厂，已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版，而这也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用磷酸铁锂电池的电动汽车。
尽管从报道中没提到特斯拉采用比亚迪的刀片电池，但目前比亚迪所生产的磷酸铁锂电池都是比亚迪自主研发的刀片电池，因此，我们可以大胆猜测特斯拉在德国柏林生产的Model Y后驱基础版大概率就是比亚迪自主研发的刀片电池。
毕竟如果同样是磷酸铁锂电池，而不是刀片电池的话，比亚迪还需要重新设计、研发并且为之开生产线，而且如果不是刀片电池的话，除了比亚迪以外，磷酸铁锂电池还有不少供应商能够生产，确实特斯拉也没必要非“揪着比亚迪不放”。
而特斯拉早在2022年8月开始，便已经申请欧盟类似的批准，在当时特斯拉便注册了一款Model Y，而这一款配备了比亚迪的磷酸铁锂电池，其电池容量为55千瓦时，在WLTP工况下，纯电续航里程为440公里，比起国产版本配备宁德时代电池的Model Y来说，电池容量和纯电续航里程都有所缩减。作为参考，国产版特斯拉Model Y配备60千瓦时电池组，在WLTP工况下的纯电续航里程为455公里。
尽管二者之间有一定差距，但其实差距并不大，甚至配备比亚迪磷酸铁锂电池组的Model Y在电池组容量小5千瓦时的同时，纯电续航里程仅少了15公里。另一方面，比亚迪的刀片电池还有更高的安全性和能量密度，在低温环境下的性能不如三元锂电池组，但是磷酸铁锂更耐高温，说白了就是磷酸铁锂不管是在南方还是北方，夏天性能都更出色；三元锂电池组则更适合北方或者冬季。
此外，配备比亚迪刀片电池以后，也可以直接安装在车身结构中，就和比亚迪海豹一样使用CTB电池车身一体化，进一步减少重量和成本，这一点刚好和特斯拉的一体压铸技术相契合。事实也确实如此，特斯拉柏林超级工厂届时便会使用新的铸造技术，将Model Y的前后框架一体铸造，并使用电池组作为支撑结构的一部分。这样一来，如果真有采用比亚迪刀片电池的特斯拉车型面世，预计价格还会更低。
而特斯拉和比亚迪强强联手以后，如果国产版特斯拉Model 3和Y也使用刀片电池的话，成本将会进一步降低，届时价格也会更低，对于汽车行业特别是新能源汽车领域的发展也有着至关重要的作用。毕竟，特斯拉和比亚迪都是当今世界新能源汽车领域的巨头，二者能联手，或许会有更让人憧憬的明天。
