近两日，关于慧泊停车的事情，网络上舆情汹涌，几乎是一边倒的质疑和调侃。我有个外省的朋友，十来年没怎么联系，昨天突然也给我发了个抖音链接，打开一看，是“广西慧泊市”的内容，真是“十年邕城无人问，一朝慧泊天下知”。
(相关资料图)
引发舆情的导火索，是5月8日南宁慧泊停车场服务有限责任公司和青秀区法院签了一份《合作备忘录》，共建“执行+智慧停车”执行联动机制。本来对慧泊就有诸多不满，这下更是群情激愤了。
为什么广大市民对慧泊有这么大的抵触情绪？综合了一下网络上的声音，我认为，主要有这么几点：
1、慧泊的收费车位太多。
据了解，南宁慧泊停车公司现收费管理道路路内机动车停车泊位30535个，停车带36908米，经营非机动车保管点82处，管理党政机关共享停车场8个、公共停车场2个、公交集团停车场30个。
▲图源网络
事实上，除了繁华地段，我们看到很多偏僻的地方，车马稀少，依然有慧泊的收费停车位。可以说车到山前必有路，有路必有慧泊停车。古时候“凡有井水饮处，皆能歌柳词”，现在是“凡有白框框处，皆有收费员”。
在南宁停车，人们很多时候都会面临两种窘境：要么给慧泊交费，要么给交警交罚款。
2、停车费用太贵。
目前南宁各城区执行的停车收费标准如下：
（一）一类区域一级道路：前15分钟免费停放。停放15分钟之后：前2小时1.5元/辆·15分钟；2小时后2.0元/辆·15分钟。 （二）一类区域二级道路\二类区域一级道路：前15分钟免费停放。停放15分钟之后：前2小时1.0元/辆·15分钟；2小时后1.5元/辆·15分钟。 （三）二类区域二级道路：前15分钟免费停放。停放15分钟之后：1.0元/辆·15分钟。 （四）三类区域智能计费：前15分钟免费停放。停放15分钟之后：1.5元/辆·30分钟。 （五）三类区域人工计费：前15分钟免费停放。停放15分钟之后：前4小时5.0元/辆；4小时后每小时加收1元。 （六）特殊时段道路路内停车泊位：允许机动车辆停放的时间段内收费标准为10.00元/辆·次。
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有人做过比较，慧泊的收费跟隔壁省的昆明比起来，整体还略低一点点，但我们也明白一个道理：别人比我们高，不意味着我们不高。
根据媒体报道，2021年慧泊公布过一批20名欠停车费的大户，欠得最少得也有29000+元，最多的达到了63000多元，平均单次停车收费约34元。
▲图片来源：都市现场综合广西台新闻中心
我自己也被慧泊教育过多次，有时候慧泊的停车费教育确实比九年义务教育让人印象更深刻。2018年大约10月下旬的一天，我在仙葫开泰路一带停车，停了应该有半天，被收了40多元，时间过去四年半了，这件事是我关于2018年为数不多的清晰的记忆之一。
网上搜一搜，还有大量的关于慧泊收费太高的吐槽。
南宁本就是一个经济不发达、收入偏低的城市，加上这几年疫情的影响，地主家也没了余粮。在这种背景下，税收部门都在积极给与广大人民税收减免，但停车费却坚如磐石，一毛一分都不动摇。大众的艰难，没进入慧泊的同情半径内。
3、各种乱象、问题频出。
搜一搜慧泊停车的关键词，总能找到几条黑历史一样的新闻——
“南宁的黄先生反映，路边的停车收费单‘悄悄’延长了停车时间，增加了收取的停车费”
“有网友反映，通过公众号‘慧泊车服务’，可随意绑定他人车牌号，并查看该车牌号在该系统的停车位置、时间、缴费等信息，而车主无法查询自己的车牌号是否被他人绑定……”
“市民黄先生取车交费时发现，收费单据显示车辆入场时间为8时32分，比实际停车时间提前半小时。本来只需支付3元停车费，系统却显示需支付6元。”
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“曾先生在金湖广场一带停车，离开时慧泊系统故障，但计费仍在继续，本来只停了50分钟，却被收了18元，曾先生打客服电话，电话一直处在正在忙的状态。”
……
夸张点说，要把所有遇到过慧泊收费方面的问题的人都列出来，能列全百家姓。
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更关键的是，面对乱象、问题，慧泊应对能力似乎不太足，预见问题的能力也不够。
除了以上这些问题，还有一件事让不少车主不满，就是停车时时不时会遇到“盗版”的慧泊，假收费员非法收费。遇到这种问题，慧泊会叫车主自行报警处理。而车主们觉得， 打击“盗版”，不应该是“正版”的义务吗？ 为什么变成消费者自己的事了？
4、属于服务行业，但没有服务意识。
不少网友提到， 慧泊停车的收费人员态度很差，素质较低 。我查了一下，有网友扒出，慧泊的收费员是外包公司派遣的，相当于“临时工”，服务差素质低就是这个原因。
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服务态度不好，忍忍就算了，但是，很多车主认为， 慧泊的一个重要的问题是，它似乎没有提供实质性的服务 。比如，照理说，车主交费停车，服务方应当有义务帮忙在收费期间看管好车子吧？但有车主表示，车子如果出现被刮蹭等事故以后，基本上没法让慧泊负责。
作为一家国企，有问题就应该想办法解决问题。而作为广大车主中的一员，我想针对以上问题，给慧泊停车提几点建议。
1、对于比较偏僻的位置，日常车流较少、停车压力小的路段，如果实在要收费，建议在停车压力大的时候再收费。 比如，当路段上车位停车率达到80%以上时才开始计费。因为路边停车位收费的主要目的是让真正的临时停车需求得到满足，而当停车路段还有很多空位时，临时停车需求是可以被满足的，不需要用收费的方式来进行调节。
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当然了，如果采取这样的灵活的收费方式，对于慧泊的收费系统的智能化和管理方式是有更高要求的，但是，毕竟有个“慧”字在，相信这算不上什么难题。
2、收费办法再优化一下。 比如前15分钟不收费这一点，是不是可以考虑优化为前30分钟不收费？说难听点，开网约车的师傅哪天闹肚子，停路边去上个厕所都可能不止15分钟才能完事，总不能让他如厕还得自己掐表吧？
还有，有的人停车吃粉，遇上生意好的店，排队都不止15分钟。吃一碗粉6块，停车费要5块（抖音上网友的真事），谁心理能平衡？
另外，单日单次停车收费上限建议调低一些，50元一天已经很高了。有网友说，朋友从外省来南宁，车停在路边一天收了75元，就表示以后不想再来了。单次收费太高，对于城市的旅游甚至是人才引进都肯定会有影响的，外地人来到南宁，看到地上的一个个白框框，感觉每一个车位都在对他们说“南宁不欢迎你”。没人来南宁，拿什么发展？
3、培训收费人员，提高服务意识。 培训收费人员，不能只教他们怎么收费，还要叫他们怎么服务客户，比如苦大仇深的表情要换一套，冷得像冷冷的冰雨的说话语气要加加热等等，这些都是服务的基本功。
建议慧泊停车还要明确一下具体服务内容 ，包括是不是该对客户停车收费期间车辆的安全负责等等，因为既然是服务，总得有个服务内容吧。
还有，为了加强对收费员的监督管理，以及对车辆安全负责，各收费停车路段是不是要安装监控设备？
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4、建立赔偿机制。 前面我们说过，慧泊以往是有过不少因自身管理失误或者系统出错而损害到停车车主利益的情况存在的，那么，针对可能会出现的这些情况，慧泊是不是该建立一套赔偿机制？
最后，我想说，当一座城市里某种声音音量很高的时候，你不要去试图用遥控降低音量，更别想着按下静音键。 你要用心去听，那并不完全是杂音、噪音。
